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Reportages
- 2007 |
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Conduire le Sport Quattro S1 de Michele Mouton au stade de Wembley
Texte: Frederic L'Huillier - Photos: Frederic L'Huillier
C'était a l'époque ou Auto-Moto etait diffusé le samedi en fin d'après midi que je pouvais voir les exploits de Michele Mouton. Il n'y avait pas a
l'époque Internet ou Youtube et la télévision familiale couleur ne faisait que 55cm mais je n'en perdais pas une miette. J'ai eu la chance de rencontrer récemment deux légendes du sport automobile
: Stig Blowquist et Walter Rohr. Le premier au Col du Turini, le deuxieme à Ingolstadt mais jamais cette grande dame du rallye moderne qu'est Michele Mouton. C'est toujours grace a la passion et à l'amitié que
j'allais pouvoir rencontrer enfin la rencontrer. Mieux, j'allais convoyer et m'occuper de son Audi Sport Quattro S1 : un des monstres de l' ère des sublimes Groupes B avec 600ch pour 950 kilos.
C'est donc par un pluvieux et froid matin de décembre que je quittais alors qu'il fait encore nuit le domicile pour prendre le premier
Eurostar pour Calais afin de retrouver la bas Roman qui avait convoyé le S1 depuis Ingolstadt depuis la veille. La pluie m'a suivi pendant mon voyage en train. Un vent glacial m'attendait au péage du Shuttle
ou je retrouvais Roman, le mécanicien allemand que j'allais accompagner et aider pour ce périple vers Londres.
Car c'est à Wembley que nous allions retrouver Michèle Mouton pour la journée presse de la Course
des Champions qu'elle organise depuis 1989. Le parcours en train s'est fait sans encombre. La pluie et le vent étaient toujours présent à la sortie du tunnel coté anglais.
Pas facile de conduire a gauche dans de telles conditions météorologiques avec un si précieux chargement derrière.
Notre ami GPS nous emmena sans encombre au célèbre stade anglais. Une fois les formalités de sécurité remplies, nous nous dirigeons vers le 'paddock' dans les immenses coursives du stade de
Wembley. Les dernières manoeuvres effectuées, nous terminons avec succés la première partie du périple. C'est avec le très sympathique Fred Thellier de l'organisation du ROC que je règle les aspects
logistiques du lendemain.
Avec Roman, nous décidons de descendre le S1 sans attendre une minute pour le faire dans le calme nécessaire pour ce type d'opération.
En effet, nous sommes tous seuls alors que le lendemain, il y aura les journalistes et les pilotes. C'est donc avec beaucoup de précautions que nous descendons le S1 de la remorque.
Pas facile vu les quelques centimètres disponibles de chaque coté de la remorque. D'ailleurs la batterie du treuil n'y survivra pas vu le nombre de manoeuvres. Elle est quand même méchamment belle,
cette S1 et je ne me lasse pas de la voir même si j'ai déjà vu auparavant 3 autres exemplaires ainsi que le S1 Pike's Peak. Ce qui fait un quart des S1 construits par Audi Sport en 1986 !
C'est ensuite le temps de découvrir le tracé de la Course des Champions 2007 dans l'immense stade de Wembley. Heureusement, il est vide mais cela est très très impressionnant vu la taille de l'ensemble.
L'occasion de faire quelques photos souvenirs car le moment est sans doute unique.
Entre temps, le camion Aston Martin est arrivé dans le 'paddock'. Très impressionnant par sa taille et sa propreté, c'est surtout la N24 qui est à l'intérieur qui m'intéresse !
Nous partons à l'hôtel juste a coté pour un repos bien mérité. Surtout que nous avons décidé avec Roman d'être la très tôt le lendemain afin de pouvoir travailler tranquillement sans personne.
Le lendemain, après un breakfast anglais rapidement avalé, nous nous retrouvons tous les deux avec Roman pour passer aux choses sérieuses. La voiture doit être prête pour 11 heures. Hors il faut 45 minutes pour la
préparer selon une check list précise et détaillée. Avec ma gestion du temps particulière, nous sommes donc au paddock avant 9 heures. Tout d'abord, nous vérifions tous les niveaux des liquides du S1 après avoir
ouverts capot avant (fin comme du papier a cigarette) et le capot arrière. Ensuite, il faut s'occuper de la partie électrique, de la mise en route des différentes pompes. Puis c'est la mise en route pour chauffer le moteur.
Roman assure le démarrage. Je le relaye pour faire chauffer le moteur. C'est plus compliqué que je le pensais car il y a beaucoup de compteurs a surveiller. Mais le plus dur est de bien doser les
accélérations car le moteur s'envole dans les tours avec une foudroyante rapidité. Bref, beaucoup de concentration pour cette délicate opération.
Ensuite, il faut changer les bougies car le S1 possède deux jeux de bougies (un jeu pour chauffer le moteur, un autre jeu pour courir).
Puis, il faut faire chauffer la transmission ( indicateur de température spécifique au tableau de bord). Pour cela, il faut faire rouler la voiture. Et c'est la où c'est la grosse émotion. Que dis je la tres grosse émotion.
Certe, je connais tres bien le Sport Quattro en version rallye (400ch / 1050 kilos / 260 km/h) Mais la nous parlons de 600ch / 900 kilos et boite courte (180 km/h). En terme de performance, c'est 0-100 km/h
en 2.6 secondes !!!! Je cale honteusement deux fois. Puis je lance la voiture tant bien que mal. Petite première, puis deuxième. Pas simple de rouler dans les coursives d'un stade football avec un tel bolide.
Premier tour tranquille, puis un deuxième tour, un troisième. Les liquides sont alors tous a température. Roman reprend le volant pour passer le régime moteur au delà de 4000 tours. Les mots me manquent pour vous
décrire la brutalité, la violence du S1. Je reprends le volant pour un tour supplémentaire tout en restant sous les 6000 tours. Mais l'expérience est indescriptible. C'est pire que tout ce que j'ai
conduit auparavant, y compris la Gumpert Apollo ou le TT Bimoto ! Nous refaisons le plein de la voiture car nous avons bien consommé une petite vingtaine de litres pour préparer la voiture. Un dernier coup de
polish sur la carrosserie afin que la voiture soit la plus belle possible.
Entre temps, les mécaniciens d'Aston Martin ont descendus la V8 N24 et règlent la suspension pour le tracé spécifique du circuit temporaire du stade de
Wembley. C'est toujours un grand plaisir d'avoir la possibilité de voir des mécaniciens si expérimentés travailler sur une voiture de course d'une marque
automobile mythique. J'ai la permission d'aller dans le camion pour découvrir une propreté quasiment clinique...
Pendant ce temps la, Michèle Mouton au volant d'un break RS4 V8 fait des ultimes vérifications avec Marc Duez avant d'ouvrir le circuit pour les baptêmes de
piste des journalistes. J'ai ensuite l'occasion de discuter brièvement avec Michèle Mouton. Premier contact avec une legende. J'ai essayé de ne pas etre ballot
Il est temps de retourner au travail, si je puis dire. Car le S1 doit rouler sur la piste. Je le conduit avec grande humilité sur la ligne de départ du circuit.
L'entrée sur le stade est très très émouvante même si ce dernier est vide. La deuxième pompe a essence est allumée pour fournir la pleine puissance de la voiture
à haut régime.
Ensuite, il faut aider les journalistes a s'installer dans le baquet et régler les harnais pour ne pas perdre du temps. Je vais ainsi alterner
les photos au bord de la piste et les installations des journalistes afin d'en profiter au maximum. J'arriverais a faire deux photos ou le S1 n'a pas
toutes les roues sur la piste ! ! !
Les bonnes choses ayant une fin, il faut a présent ramener le S1 dans les paddocks. Nous revérifions toute la partie mécanique de la voiture. Un petit coup
de chiffon pour nettoyer la carosseire. Le plein d'essence est refait. Puis la voiture est remontée dans la remorque. Remorque qui restera sur place jusqu'à la course, le 16 décembre.
C'est alors l'occasion de rencontrer plus longuement Michèle Mouton qui me dédicacera un livre. Je lui montrerais aussi des photos de mon Sport Quattro HB Team Replica. Une photo souvenir.
Voila une journée de rêve qui est si vite passée. Je quitte le stade de Wembley les yeux plein de petites étoiles...
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