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Le Blog de Mr Balsen
03/07/2011:
Librairie: Peugeot 205 Turbo 16 par Cedric Lelong
J'ai beau chercher et creuser, retourner le probleme dans tous les sens. Mais non, je ne trouve rien de positifa ecrire sur ce livre. Vous allez me trouver dur mais je suis vraiment déçu. Non c'est vrai, un livre sur l'une des voitures phare de l'ere des Groupe B est suffisamment rare dans les rayons des librairies françaises pour que l'on espere passer un agreable moment a le lire. Et pour que le moment soit agreable, il faut que le contenu soit de qualité. Alors oui les photos sont bien. Il y a des documents inédits. Mais le texte est vide, creux. Manuqe de structure, de contenu. POur faire court, je n'ai rien appris. Pire, il y a des omissions importantes. Bref, je ne vous conseille pas ce livre si vous etes un passionné érudit. Par contre pour les 15 ans du fils de la tante de ma coiffeuse, ce sera tres bien !!!
27/01/2011:
Librairie: Autobiographie de Walter Rohrl
Walter Rohrl… J'étais adolescent quand il me faisait reve a bord de l'Audi Sport Quattro E2 mais surtout avec la video de PIke's Peak. J'ai eu la chance de rencontrer le grand Walter par deux fois. Toujours a Ingolstadt en 2005 puis en 2009. Que dire sinon que sa gentillesse, sa disponibilité est au moins égale a son niveau de pilotage. Il y a quelques mois au musée de l'usine a Ingolstadt, j'ai eu la chance de tomber sur une auto-biographie de Walter Rohlr en anglais (hélas). J'en profite pour partager ma frustration de ne trouver la bas que des sublimes livres en allemand alors que la clientèle est internationale…
Reprenons le sujet,grâce a ce livre, j'ai découvert avec passion un homme a la carrière extrêmement variée. Il a couru pour plusieurs marques différentes, a gagné un grand nombre de victoires dont 4 au Monte Carlo sur 4 voitures différentes. Ce livre très détaillé permet de comprendre aussi mieux comment s'est déroulée sa carrière chez Audi comme pilote de rallye puis chez Porsche comme pilote metteur au point. J'ai aussi découvert sa carrière auparavant chez Opel et chez Lancia. Appris ainsi que le team italien était très pro et très organisé mais que le meme team a largement triché en 1987 avec la Delta au Monte Carlo pour battre Walter alors sur Audi 200 Quattro… On en a apprend tous les jours me diriez vous ! Un sacre caractère aussi cet ultra perfectionniste de Walter !!! Mais aussi un athlète qui emmenait son vélo partout pour rester en forme et garder la tete froide, y compris a Pike's Peak en 1987 ou rien ne fonctionnait correctement avec l'ultime Audi S1. Le livre est très détaillé et très complet avec moults photos du célèbre photographe Reinhard Klein. Un livre que je conseille a tous ceux qui admire ce grand pilote.
15/01/2011:
Reportage Passion: Visite des Ateliers McLaren
Il y a quelques années, j'ai eu l'exceptionnelle chance de visiter les ateliers de McLaren ou sont entretenues et préparées les McLaren F1 de route. Voiture absolument exceptionnelle par sa haute technicité et ses nombreuses innovations
Quelques McLaren F1 en cours de revision:
Mais aussi et c'est absolument exceptionnel, il y avait le jour de la visite 3 McLaren F1 LM sur 5 exemplaires construits:
Aucun mot ne peut decrire le sublime interieur carbone d'une McLaren F1 LM
Photo souvenir de cette visite:
01/11/2010:
Librairie: Les quatre anneaux: L'histoire d'Audi
C'est bouffi de honte et de remords que j'ecris ces quelques lignes. En effet, quand j'ai ecrit mon compte rendu sur le livre 'la legende des anneaux', j'etais dithyrambique sur ce livre car dans ma memoire de passionné, le dernier livre traitant de l'histoire de la marque etait 'la roue du temps', un livre en noir et blanc a peu pres aussi attirant qu'une pelle sans manche. :
Il se trouve que lors d'un recent voyage a Ingolstadt, j'ai decouvert dans le magasin du musée Audi à Ingolstadt un livre en français (si, si j'insiste !!!) traitant du meme sujet mais avec une toute autre qualité.
En effet le livre est réellement magnifique. Tout d'abord il est en couleur, fait 367 pages et d'un format un peu plus grand que le format A4. Les 6 premiers chapitres sont similaires a son prédécesseur en noir et blanc. Mais le texte et les images n ont rien a voir. Et c'est tant mieux d'ailleurs. Les photos ne sont pas seulement celles de voitures mais aussi de moteur, de publicité d'époque, des panoramas d'usine ou les portraits des personnes clés dans l'histoire des 4 anneaux. Ainsi l'histoire des marques Horch, Wanderer, Audi, DKW et NSU est décrite avec détails. Deux nouveaux chapitres ont été ajoutés dans cette nouvelle édition pour décrire dans le détail les périodes 1985-2000 et 2000-2009 de la marque Audi. Excellente idée car c'est la période ou la marque Audi a réellement changé dans l'esprit du grand public. Tous les modeles sont d'ailleurs present, y compris les modeles RS. La partie Audi Sport est tres bien resumée. Les modeles actuels ont aussi leur place dans le dernier chapitre, y compris le R8, l A5 Cabriolet ou le TT RS. Une biographie des personnes clés de l'histoire de la marque Audi conclut ce tres bel ouvrage. En annexe, il y a la liste des voitures de 1901 à 2009.
Il est tout a fait regrettable qu'un tel livre ne soit pas plus connu en France. Certes, si la boutique Audi existait toujours rue Royale, je vous recommenderais cette adresse. Je vous recommande réellement cet ouvrage complet, detaille et si bien illustré. Un plaisir pour les longues soirées d'hiver a venir
16/10/2010:
Modelisme: Audi R8 LMS 1/18
Est sortie recemment l'Audi R8 LMS au 1/18. Réalisé par Spark, il n'y a que 200 exemplaires de disponible. Inutile de preciser qu'il y en aura pas pour tout le monde !!! Je vous laisse admirer le niveau de detail:
10/10/2010:
Mon ami Klaus Sappa
C'est avec beaucoup d'emotion ce soir que je pense a mon ami Klaus Sappa. La terrible maladie est en train de gagner et elle va emporter un homme d'une exceptionnelle gentillesse et d'une grande disponibilité envers tous. Tout les passionnés de la marque Audi connaissent le site s3-passion.com dont il est l'auteur. En ces moments si terribles et si douloureux, je pense beaucoup a lui et a sa femme Amina.
05/10/2010:
Auto Union Type C par Uli Ehret
Suffisamment rare pour le noter, il existe des œuvres artistiques dont le sujet est l'Auto Union Type C. Pour moi, c'est l'une des voitures de course les plus mythiques de l'histoire du sport automobile toute categories confondues. Aujourd'hui je vous présente l'une des œuvres de l'artiste allemand Uli Ehret. Mondialement connu, Ulhi Ehret a réalisé ici une œuvre très particulière puisque la voiture est peinte avec une perspective unique. J'ai eu la chance de rencontrer Herr Ehret lors des 24 heures du Mans 2010 et de pouvoir admirer ses nombreuses œuvres dans sa galerie au sein du village. D'une grande gentillesse, Ulhi est un vrai passionné automobile quelque soit le type de course ou l'époque du sport automobile. Je vous recommande d'aller voir son site internet (http://www.ulis-racing-legends.de/) pour découvrir son œuvre.
06/09/2010:
Audi: La légende des Anneaux
Quand j'ai ecrit mon premier brouillon, j'ai commence par 'Enfin un super livre sur l'histoire Audi, aussi bien son passé que son présent.' OK, ce n'est pas politiquement correct. Le probleme, c'est que je ne sais pas commencer autrement le descriptif de ce superbe livre que j'ai presque trouve par hasard. Les differents chapitre entre le lointain passe, le présent et ses nombreux concept-cars et la participation en compétition sont équilibrés et tres bien illustrés. Je le conseille donc a tous les passionnés de la marque aux 4 anneaux. De plus le prix est vraiment raisonnable puisque il est de 35 euros. J'espere qu'il y aura une nouvelle edition dans un format plus grand que l'actuel (29cm x 21cm) mais surtout que des modeles qui ont fait la reputation d'Audi comme le S6 Plus, RS4 (B5 et B7), RS6 (C5) seront aussi présent... Allez parce que je fais la fine bouche, un sommaire par modele de voiture serait aussi tres utile a la fin de cet ouvrage que je recommande à tous.
28/08/2010:
Wallpapers Audi RS6-R MTM
Réalisés par le talentueux et sympathique Pierre Henri Despagne, je vous propose deux wallpapers de mon Audi RS6-R
22/08/2010:
Essai Aston Martin Vantage V12 RS
Soyons tres clair sur un principe de base, une Aston Martin n'est pas une voiture, c'est une Aston Martin ! C'est important de le repréciser. Inutile de revenir sur le montage à la main, de la signature de celui qui a assemblé le moteur ou des 18 couches de peinture, tout le monde connaît la réputation de ce constructeur anglais.
C'est pourquoi lorsque la Vantage V12 RS est arrivée sur le parking, j'ai tout de suite compris la chance que j'avais de pouvoir découvrir de l'intérieur ce modèle d'exception…
Inutile de vous retracer les détails de la Vantage V12 RS car vous les connaissez forcement. Personnellement je trouve génial le concept de mettre le plus puissant V12 dans le plus petit châssis. Chapeau bas aux ingénieurs car ils ont du en avoir des problèmes a résoudre. Ne serait ce qu'au niveau du refroidissement, car ne posez même pas la main sur les (sublimes) extracteurs carbone du capot… On parlera des autres (problèmes) un peu plus tard.
Regarder dans le détail cette voiture, pardon cette Aston Martin est un plaisir des yeux. Que ce soit les multiples pièces en carbone (quasiment au niveau de Pagani, c'est dire…), les courbes de la carrosserie, la profondeur de la peinture noire. Passons a l'intérieur et c'est un spectacle exceptionnel : cuir, alcantara,laque noire, que du très très beau, du très très classe. Rien d'ostentatoire, rien de clinquant, bref c'est Aston Martin ! Allons voir le moteur, que dire le monstre niché a l'avant. Le capot est ultra léger. Quasiment aussi leger que celui d'une Audi Sport Quattro S1, c'est dire !!! C'est d'ailleurs surprenant vu la taille de cette pièce de carrosserie. Que dire a part que c'est très impressionnant.
Il est inutile d'attendre plus longtemps, passons aux choses sérieuses, c'est a dire a la partie dynamique de l'essai. S'asseoir dans le baquet, c'est s'asseoir avec un parfait maintien mais qui reste confortable. Le moteur démarre immédiatement. Le son du V12 au ralentit est deja un plaisir. Il est plus roque que celui d'un V12 italien. La première est engagée. OK le levier est mal placé et ne tombe pas naturellement sous la main. Trop en arrière en fait. De toute façon, seule une voiture a des défauts et l'Aston Martin n'est pas une voiture donc tout va bien ! Une fois sorti de la ville, les routes vont nous permettrent de profiter des capacités de la V12 RS. Tout d'abord une large 4 voies au bitume récent. OK cela pousse, cela pousse fort et le V12 chante, il monte aux arbres . Au delà de 4000 tours, l'échappement se libère, le plaisir augmente. Les freins carbone permettent de freiner fort, très fort et très tard avant le rond point. A la ré-accélération, le voyant ESP devient une guirlande de noël, on sent le pont arrière qui travaille, pardon qu'il souffre vu la cavalerie qui déboule. Cela me rappelle la Maserati GranSport mais en bien pire. Puis nous prenons des petites routes sinueuses. Les choses se dégradent comme le revêtement ! En fait, cette V12 RS est un muscle car du 21eme siècle. Il faut calmer la cadence pour ne pas risquer le drame. C'est dommage car la mécanique est un pur bonheur. Dommage et même très très frustrant. Certes, j'ai été habitué après 10 ans de piqûre Quattro a toujours pouvoir pleinement profiter de la puissance du moteur de la voiture que je pilote. Mal habitué peut être. Mais la, je pense que la moitié seulement des chevaux sont utilisables. Pour faire une comparaison, un Z06 et son fabuleux V8 est plus utilisable que le V12 de la Vantage RS. Je n'ose pas imaginer ce que serait de piloter cette voiture sous la pluie !!! Nous revenons tranquillement par la route 4 voies. Et profitons des envolées du V12. Quelle musique mécanique fabuleuse. Impossible de s'en lasser. Des regards du passionné que je suis sur cet intérieur exceptionnel comme pour profiter une dernière fois de l'inaccessible.
Merci à David pour cet essai.
15/07/2010:
24:16 - Les 16 victoires Porsche aux 24 heures du Mans par Norbert Singer et Michael Cotton.
Quand Norbert Singer se met a raconter dans un livre avec moult anecdotes les 16 victoires de Porsche aux mythiques 24 heures du Mans, cela donne forcement un livre passionnant a lire. Car Norbert Singer a travaillé 35 ans chez Porsche Motorsport et il a été personnellement impliqué dans chacune des victoires qui ont fait la légende du constructeur de Weissach. Enfin lire n'est pas le terme exact, savourer est beaucoup plus juste. Ce livre se lit en une nuit, d'une traite, sans pause. Illustrées par une multitude de photos rares voir inédites, il est indispensable dans toute bibliothèque d'un passionné de la marque Porsche. En anglais.
14/02/2010:
Deces de Frederic Bautmans
C'est avec tristesse que j'ai appris le deces de Frederic Bautmans, des suites d'une longue maladie. J'avais connu Frederic via des sorties circuit puis des repas entre
passionnés de la chose automobile. Il etait un vrai passionné de vitesse que ce soit sur deux ou quattre roues. Frederic m'a offert l'un de mes plus grand plaisir automobile en me confiant pendant 15 jours sa Porsche 996 GT2 jaune. Il
etait aussi le proprietaire du celebre MTM RS6 Clubsport. Je pense a sa femme et a ses deux jeunes garçons. RIP Frederic comme disent les americains...
15/12/2009:
Essai: Ferrari 575 SuperAmerica
J'ai eu avec l'aide de Stephane de la societe Active Location (www.active-location.com) la possibilité de conduire une Ferrari 515 SuperAmerica pendant 2 jours
et plusieurs centaines de kilometres. Conduire une Ferrari est toujours un moment exceptionnel. Etre au volant de celle ci ne deroge pas a la regle, loin de la. La ligne de la famille 550 / 575 est epoustouflante, ce long capot
avant rend la voiture tres agressive. Et l'arriere musclé ne cache rien aux intentions de la bete. Particularite unique de ce modele: son toit repliable ! A l'opposé du reste de la production, Ferrari a utilisé une solution novatrice
en faisant pivoter le toit pour qu'il repose sur le coffre. L'idée est excellente mais deux soucis a l'utilisation: d'abord, la vitre arriere ne protege pas bien du vent a haute vitesse et il est difficile d'ouvrir le coffre quand
le toit est replié. Par contre le fait que le toit soit en verre rend l'habitacle tres lumineux. Et le Coyote continue a fonctionner sans soucis ! A son bord, on retrouve le tableau de bord avec le compte tours central comme une Enzo
ou une F430. Reveiller le V12 declenche une symphonie mecanique dont on ne se lasse jamais. Les voisins peut etre... Avec une ligne d'echappement Tubi, chaque pression sur la pedale de l'accelerateur permet au moteur de jouer des
harmoniques envoutantes. Meme à 50 km/h, c'est du pure plaisir. Je ne suis pas trop fan de la boite F1 mais force est d'avouer que c'est bien pratique en ville. Une fois sorti de Paris, je retrouve le terrain de jeu favori de cette
voiture: l'autoroute. La Ferrari 575 SuperAmerica est clairement une grande routiere pret a avaler les kilometres sans aucun soucis. Les kilometres ne defilent pas comme une voiture normale mais bien plus vite vu le plaisir procuré.
Bien sur dans une station service, la discretion n'est pas de rigueur. Mais qu'importe on ne vit qu'une fois. Arrivée quasiment a destination, c'est l'occasion de voir le comportement de la voiture sur petites routes.
Rien a voir avec une F355 ou une F430 en terme de gabarit et de maniabilité, mais avec l'option sport activée et grace aux freins ceramiques, il y a de quoi largement se faire plaisir. J'ai quand meme note qu'il ne vaut mieux
pas lacher la pedale d'accelerateur dans un virage meme sur route seche. Je n'ose pas imaginer sur route mouillée...
Toute bonne chose ayant une fin. Apres un trajet retour meilleur que le trajet aller car equipé d'une echarpe et d'une casquette, j'ai du rendre le sublime jouet.
Je veux la meme sous le sapin de noel !!!!
09/12/2009:
Librairie: Group B - The Rise and Fall of Rallying's wildest cars
De tres tres loin, le livre le plus complet et le plus detaillé sur l'époque geniale des Groupes B. Les photos sont magnifiques et les explications precises sur les
16 voitures qui ont composé ce groupe de 1983 à 1986. Plusieurs chapitres sont consacrés a l'histoire du rallye, les statistiques. Un must pour tout passionné de rallye. Helas uniquement en anglais/allemand...
12/09/2009:
Competition: 24 heures de Kart de Demoville
J'ai eu par le passé eu la chance de faire du circuit sur differents voitures de la marque aux 4 anneaux, puis du rallye historique, puis de la course de cote. Mais
jamais du kart en competition. Deux tres bon amis, Emmanuel et Cyril ont mis en place une association pour courir les 24 heures de kart du circuit de Demoville pres de Caen. C'est grace a eux que je me suis retrouvé au sein de leur
ecurie KartinPhoenixTeam le samedi 12 septembre avec 18 autres pilotes pour piloter 4 karts pendant 2 tours d'horloge. Pour resumer la course, ce fut exceptionnel car une ambiance mélangeant la course, l'amitie, la passion, les
conseils des uns et des autres. Les heures sont passées tres vite, trop vite peut etre. Le circuit etait suffisamment long et varié pour ne pas s'ennuyer. J'ai adore piloter la nuit. c'est d'ailleurs vers 23 heures environ que j'ai
fait mon meilleur temps de la course. Une experience inoubliable que j'espere recommencer prochainement.
Voici donc quelques photos prises pendant ces deux jours:
Preparation des karts dans les paddocks:
Le Depart:
Sur la piste:
Sequence Action:
22/08/2009:
Librairie: Volkswagen Golf GTI par Thibault Amant
Un excellent livre sur un mythe de l'automobile sportive. Sans doute a l'origine de ma passion automobile quand un lointain cousin m'avait emmene faire
un tour dans une des premieres livrés en France. De couleur blanche, j'etais impressionné depuis la banquette arriere par les deux compteurs dans la console centrale. Cela changeait de la R12 paternelle !!! Revenons au livre, il
est tres complet avec une evolution de la Coccinelle vers la Golf puis la Golf GTI. Toutes les evolutions de la Golf I GTI sont ensuite detaillées. Un chapitre sur la competition et un chapitre sur les preparateurs. Enfin, une liste
des articles de la presse francaise de l'epoque. Et les descendantes. Quel lien avec Audi me diriez vous ? trois principaux: le premier c'est le moteur de l'Audi 80GT réutilisé dans la premiere Golf GTI. Ensuite le moteur de la Golf GTI 1,8
servira de base pour le moteur 5 cylindres de l'ur-quattro en rajoutant un cylindre de plus. Enfin, la culasse du Sport Quattro (20 soupapes) a ete concu avec l'aide precieuse de l'equipe Vokswagen qui avait fait la culasse 16S de la Golf GTI.
16/08/2009:
Librairie: Auto Union Album par Chris Nixon
Un tres rare livre decouvert avec grand plaisir chez le librairie anglais au 24 heures du Mans 2009. Je parle bien sur de Chaters. Certes un peu cher,
mais le contenu est exceptionnel aussi bien par les photos que par les anecdotes ou les informations. Il faut dire que les Auto Union Type C sont pour moi une des plus belles voitures de l'histoire du sport automobile. Ma preferée
etant la Type C en version course de cote avec ses 4 roues arrieres. Bref, j'ai decouvert que la version Streamliner avait couru une course sur le circuit de l'Avus. Les voitures etaient equipées de verins hydrauliques pour changer
les roues. Bien avant les Porsche 956 donc ! Une coincidence mais entre 38 et 39, les Auto Unions diminuent de taille entre la C et la D et passent de 16 à 12 cylindres. 70 ans plus tard les Audi au Mans feront de meme
entre la R10 et la R15 et passeront de 12 à 10 cylindres. Bref un livre que je conseillle a tous les passionnés de cette voiture. Un tres tres bon moment de lecture !
17/07/2009:
Rencontre avec Hans Dahlback chez MTM Allemagne
Hans Dahlback etait aussi chez MTM lors de mon dernier sejour a Ingolstadt pour une cartographie sur son Porsche 997 GT2S. Inutile de vous presenter Hans Dahlback,
c'est le fou furieux suedois qui a concu une Golf IV de 900ch, fait des donuts avec son Sport Quattro noir a moteur S1 pour une celebre video sur youtube. Bref, le bonhomme est mechamment atteint. Mais il est aussi super super sympa.
Trois fois, j'ai eu l'occasion de le rencontrer, trois fois j'ai passé un moment exceptionnel.
17/07/2009:
Kolossal Sabotage: Logo MTM sur Sculpture Geante Audi TT
Pour les 100 ans d'Audi, une sculpture geante de l'Audi TT mk2 a été installée sur l'un des plus gros rond points d'Ingolstadt. Quand je parle de sculpure geante,
je parle d'une voiture d'au moins 10 metres de long et de plus de 3 metres de haut !!! Bref, bref, dans la nuit précédent le debut des festivités officielles, des fans de MTM sont allés coller un immense logo MTM sur la sculpture !!!
Bien sur grosse rigolade chez MTM le vendredi matin. Tout le monde cherchait a savoir qui avait fait un truc pareil. J'ai même été soupçonné !!! Moi, toujours innocent comme un bébé qui vient de naitre.... Heureusement mon fils Benjamin a confirmé
que je n'etais pas dans le coup. Bref mystere et boule de gomme. Je file sur place prendre des photos pour garder un souvenir. Mon fils Benjamin est tres impressionné par la taille de la voiture. De retour chez MTM, je montre les photos a
Roland Mayer. Comme personne n'avait osé lui en parlé, il decouvre la chose avec mes photos. Comment dire, Roland n'a pas trop aimé le concept... Il a envoyé deux mecaniciens enlever le logo immediatement et nettoyer la sculpture. A priori, personne
n'a rien vu chez Audi. Enfin jusqu'a maintenant...
30/06/2009:
Record de Vitesse - Audi RS6-R MTM - 310 km/h
En rentrant du Tuner Grand Prix a Hockenheim, une longue ligne droite dégagée sur l'Autobahn. L'occasion de pousser mon Audi RS6-R MTM pour voir
les capacités de la voiture en pleine charge (4 adultes a bord + plein d'essence fait): 310 km/h !!! Surtout que le regime moteur est a 1000 tours/minute avant le rupteur. Une stabilité absolument impressionnante.
Pas mal pour une voiture préparée qui venait de passer les 100 000 km...
23/06/2009:
Librairie: Audi Quattro - Le succés sur quatre roues
Saluons l'excellente initiative de l'editeur ETAI de sortir un livre sur l'Audi Quattro. En effet les amateurs de ce vehicule doivent helas se tourner vers le
royaume uni ou l'allemagne pour trouver des livres dignes de ce nom dans ce domaine. De plus le contenu est plutot interressant car novateur. Les deux premiers chapitres valent l'achat du livre car ils permettent de comprendre
comment Audi en est venu au Quattro. Apres l'interview de Walter Treser ou l'on apprend moult details, le chapitre suivant permet de decouvrir les autres quattro de la marque. Enfin l'historique de la partie competition est toujours
un plaisir a relire. Bref, je ne peux que recommender ce livre pour les passionnés ou pour tous ceux qui veulent en savoir plus.
07/06/2009:
Essai Maserati GranSport
Elle est vraiment tres tres belle cette Maserati GranSport, tronant sur le parking d'une station service d'autoroute un dimanche apres midi
entre le circuit du Vigeant et Paris. Tres tres belle mais surtout tres tres propre car son proprietaire est un maniaque de l'esthetique automobile proposant ses services via sa Société SLAC (06 64 42 63 72).
Enfin on pouvait l'admirer tout en sirotant un café dont le gout est a l'oposé du prix. Car l'arrivée un car se garant pas tres loin libere une meute d'adolescents attirés par le bolide comme les insectes vers la lumiere...
Stephane me tend alors les clés de sa derniere acquisition. C'est donc sous les regards envieux que je m'installe a bord de cette tres belle italienne.
Tout d'abord je tourve l'interieure tout cuir rouge Cartier absolument splendide. Sur le papier, les interieurs rouge ne sont pas dans mes preferences. Mais la force est de constater que c'est vraiment tres tres beau.
Et puis avec une Carrosserie gris foncé, le contraste est réellement saisissant. De plus, je suis aussi surpris dans le bon sens du terme par l'habilité. La voiture n'est pas tres grande. Mais pourtant il y a vraiment un
sentiment de place. J'aime beaucoup les touches de carbone par ci, par la. Je regle le siege, les retroviseurs. Dommage, je trouve le montant de pare brise beaucoup trop pres. Apres avoir mis la clé de contact, petite pression
sur le bouton start. Le V8 4,2 se met en route. Kolossal effet a l'exterieur. Mon cote Georges Clooney sans doute... Petite pression sur la palette de droite pour enclencher la premiere vitesse. Super l'alcantara sur le face cachée
de la palette .Tres tres agréable au toucher. Un super idée !
Stephane me tend alors les clés de sa derniere acquisition. C'est donc sous les regards envieux que je m'installe a bord de cette tres belle italienne.
Tout d'abord je tourve l'interieure tout cuir rouge Cartier absolument splendide. Sur le papier, les interieurs rouge ne sont pas dans mes preferences. Mais la force est de constater que c'est vraiment tres tres beau.
Et puis avec une Carrosserie gris foncé, le contraste est réellement saisissant. De plus, je suis aussi surpris dans le bon sens du terme par l'habilité. La voiture n'est pas tres grande. Mais pourtant il y a vraiment un
sentiment de place. J'aime beaucoup les touches de carbone par ci, par la. Je regle le siege, les retroviseurs. Dommage, je trouve le montant de pare brise beaucoup trop pres. Apres avoir mis la clé de contact, petite pression
sur le bouton start. Le V8 4,2 se met en route. Kolossal effet a l'exterieur. Mon cote Georges Clooney sans doute... Petite pression sur la palette de droite pour enclencher la premiere vitesse. Super l'alcantara sur le face cachée
de la palette .Tres tres agréable au toucher. Un super idée !
C'est avec la suspension en mode confort et la boite en mode normal que je quitte prudemment la station service pour reprendre l'autoroute.
Le bruit du moteur est vraiment impressionnant. Une source permanent de plaisir a bord de cette Maserati GranSport. Je monte les rapports en ne depassant pas les 4500 tours. Premiere critique : il n'y a pas de manometre
de temperature d'huile. Je trouve cela impardonnable. Certes, je sais que le moteur est chaud puisque nous avons deja roulé 200 km. Mais cette information est pourtant importante dans la longévité du moteur...
Enfin, c'est toujours plus excusable que le compteur kilometrique mecanique digne de la Renault 4L Clan de ma maman. La nous avons traversé le mur du ridicule pour une marque comme Maserati !!!
La tenue de route est pas mal du tout. La suspension est ferme mais reste confortable. Un bon point sur la precision de la direction. Et un autre bon point sur
le volant cuir/carbone. Nous cruisons tranquillement à 130 km/h sous les 4000 tours minutes. Le moteur tourne tranquillement sans forcer. Je profite d'une aire d'autoroute pour essayer la voiture en mode plus musclé, c'est a dire
Suspension en mode sport et boite en mode manuel. Des les premiers tours de roues, je note une difference immense au niveau du comportement. La suspension est vraiment plus dure. Mais la voiture aussi plus bruyante.
Bref l'acceleration est plus efficace, la direction pus directe. Je passe la 2eme via un petit coup de palette gauche. Petit a-coup dans le pont arriere. L'aiguille du regime moteur s'envole vers la droite. Puis passage en 3eme.
Le petit a coup de transmission est plus prononcé. Je n'aime pas trop que la mecanique soit maltraitée ainsi. Le moteur s'envole au dela de 4000 tours/minutes. C'est que du bonheur. Le comportement reste sain. La voiture stable.
Vraiment j'adore. Heureusement, les monospaces familiaux roulant au mazout sont une excellente excuse pour descendre un rapport ou deux pour reprendre de la vitesse grace a ce moteur fabuleux. Finalement, c'est en mode automatique
que je prefere les changements de rapport.
Nous sortons de l'autoroute pour prendre des petites departementales. L'occasion de voir comment la Gransport, derniere version du coupé Maserati, né 3200 GT.
Le comportement sur petites routes avec moults virages et un revetement loin du billard des autoroutes est tres sain aussi. J'adore le retrogadage automatique avec la remise des gaz. Cela permet d'apprecier un peu plus si besoin
est la musique mécanique italienne. Je m'en vais a regretter qu'il n'y ait as plus de feu rouge ou de rond points pour retrograder puis monter les rapports. Je n'ose pas imaginer le plaisir sur une route dans les Alpes de Haute
Provence en traversant les rue etroites des villages pittoresques.
Nous arrivons a bon port. Je remercie Stephane pour sa confiance en me prétant sa belle auto. Un super essai d'une superbe voiture...
30/05/2009:
Prototype A6 a Ingolstadt
Vu hier apres midi autour de l'usine Audi a Ingolstadt, ce prototype d'une A6 aux ailes elargies. Le conducteur pas tres content que je le prenne en photos a
bien essaye de s'enfuir. Mission impossible quand le photographe-espion a un RS6 MTM de 600 chevaux...
19/04/2009:
Audi R8 V10 Rouge a Ingolstadt
Une rare combinaisaon de couleur pour cette Audi R8 V10 puisque même les sideblades sont rouges. Un peu trop monochrome a mon gout. Je prefere la meme couleur avec les Sideblades carbone.
Mais bon les gouts et les couleurs....
02/12/2008:
Corvette ZR1 a Ingolstadt
C'est dans les forets proche d'Ingolstadt que j'ai rencontré par surprise cette Corvette ZR1. Je prenais en photo une KTM X-Bow 310MTM quand j'ai entendu
un bruit extraordinaire arrivant rapidement. Le temps de regler la vitesse a 1/80 sur mon appareil photo et le monstre deboula a grande vitesse. J'avoue avoir été trés surpris de la decouvrir a un pareil endroit. Surtout
qu'elle avait des plaques d'immatriculation de constructeur. Audi serait il en train de comarer la ZR1 avec sa futur R8 V10 ?
29/11/2008:
Ital Design Aztec
L'unique exemplaire en Europe de ce concept car de Giugiaro motorisé par MTM est actuellement sur Paris. Voici une photo prise cet apres midi dans le
15eme arrondissement, devant mon magasin favori de miniatures automobile. Un petit coucou a son patron qui n'etait pas présent. Ouh, le vilain ! ! ! !
27/06/2008:
291 km/h avec un RS6 V10
Une magnifique photo d'un tableau de bord du RS6 V10 de Vladimir du Club Audi de Russie alors qu'il roulait à 291 km/h sur une autobahn allemande...
15/06/2008:
Modelisme
Voici quelques photos de la maquette de la RS6 Competition réalisé par Scala 43. Fidele a sa reputation, la marque a réalisée un tres
beau modele limité à 100 exemplaires
21/05/2008:
Vidéo
Une trés belle vidéo de la nouvelle Lamborghini Gallardo LP560-4:
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Vidéo Youtube: : Lamborghini Gallardo LP560-4
08/05/2008:
Rencontre
La semaine derniere, j'avais promis a Daniel, le patron de Dan Toys, de venir avec le Sport Quattro. Je pense qu'il ne m'avait
pas cru !!! Une kolossal erreur d'avoir douté du Balsen des Bois !!! J'ai donc débarqué cet apres midi Rue des Entrepreneurs dans le 15eme Arrondissement. Daniel et Sebastien furent
ravis de ma visite. Les passants aussi !!! Voila une photo souvenir:
19/04/2008:
Librairie
Suffisamment rare pour etre noté, un nouveau livre vient de paraitre concernant la mythique Audi Quattro. L'editeur anglais Haynes dans sa collection
'Great Car' publie un livre de 152 pages a propos du premier coupé turbo 4 roues motrices. Je ferais ulterieurement une fiche de lecture détaillée de cet ouvrage.
12/04/2008:
Modélisme
Voici deux maginifiques modeles reduits à l'echelle 1/43 de voitures du groupe Volkswagen. Tout d'abord chez Looksmart, la Lamborghini Gallardo 560-4
présentée au salon de Geneve, il y a quelques semaines seulement !!! Pas de suprises venant de cette marque, la qualité est au rendez vous. Beaucoup de details, y compris le moteur et une tres belle peinture nacrée.
Chez Minichamps, l'Audi V8. C'est un plaisir de voir un fabricant réputé se pencher sur l'histoire récente de la marque Audi.
06/04/2008:
Rencontre
Voici François Bruere, le peintre officiel des 24 Heures du Mans. A ce titre, il crée chaque année un tableau de la voiture victorieuse de l'epreuve mancelle. J'ai la chance de connaitre François depuis plusieures années maintenant.
Sa gentillesse n'a d'egale que son talent. Ses peintures sont vraiment splendides et valent le detour. Ci-dessous deux de ses oeuvres:
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Site Officiel François Bruere: http://www.orpheograff.com/
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